南方财经全媒体记者丁莉 梁施婷 中山报道
6月30日下午3时整，一辆绿色粤港直通巴士打头，率先通过了翠亨东收费站，紧随其后，一批社会车辆驶上大桥，朝着深圳方向疾驰而去；深中跨市公交在同一时间投入了运营，两条线路在当日即达到最大运力负荷，车票全部售罄。
深中通道正式通车试运营，此时距离2016年底西人工岛在伶仃洋落下“第一子”已过去七年多时间，前前后后，共计约460亿元投向了这项“超级工程”。超长建设周期背后，深中通道究竟有着怎样的艰辛历程？斥巨资在黄金内湾“A”字形交通骨架画出的关键一“横”能多大程度撬动大湾区发展？
长期以来，伶仃洋之上，北有虎门大桥联通广州与东莞，南有港珠澳大桥连接珠海、澳门与香港三地，而如今，深中通道的正式通车运营，自深圳机场互通立交，向西跨越伶仃洋海域，在中山市马鞍岛落脚，以半小时的车程打通了“深莞惠”与“珠中江”两大都市圈间的经济动脉。
按照业内人士判断，珠江口东西两岸的要素流通势必得以加速，中山将向东承接新的科技机遇、深圳将向西拓展更广阔的产业腹地，东莞、惠州乃至珠海、江门等地也或将重塑其生态地位，大湾区将书写更多“双向奔赴”的美好序章。
科技之桥：创下十项世界之最
6月27日，谢义东站在大桥上，难掩激动。这时，距深中通道通车仅余三天。
这位来自广船国际的工程师，担任了深中通道GK01标项目副总工；自2018年加入，他几乎见证了整条通道的从无到有。一家造船企业，为何会同深中通道结缘？
“深中通道有双向8车道，传统混凝土强度已无法满足这种超宽超深的结构，因而我们采取了钢壳混凝土结构，而钢壳制造恰恰是广船国际的强项。”谢义东还记得，如此大规模的钢壳混凝土隧道工程在全世界尚没有先例，前期，“跨界”造桥的广船国际团队十分忐忑，直到第一环节交付，大家心里的石头才稍稍落地。
他介绍，钢壳混凝土结构设计犹如“三明治”，混凝土充当夹心，浇灌两层钢壳中间，即使面对地震也能抵挡住冲击波；此外，深中通道采取的推出式终接头，也为世界首创，推出段如同一只巨型抽屉，合龙对接精度被控制在2.5毫米内。
保利长大一分公司党委委员、S08与S12标项目经理吴旭东比谢义东更早一年加入深中通道团队，负责沉管隧道E24-32管节生产工作。其团队早在2015年底就开始接触深中通道项目，但直到2018年年初才中标。
中间的漫长的两年多时间里，是大量的试验、装备研发与前期跟踪。“项目一旦开工便没有试错的机会，我们只能将试验环节前置，做好充足准备。”吴旭东说。
以1666米跨度的深中大桥为例，超长跨度的海上大桥对材料耐腐蚀性、建造工艺与设备都提出了更高要求。吴旭东告诉南方财经全媒体记者，早期，桥墩内钢筋需要靠人工一根一根在现场绑扎成型，再浇筑混凝土；但在深中通道的建设中，主塔钢筋骨架已经可以在工厂内实现成品化并运抵现场，再用大型起重设备整体吊装完成，工程效率、质量和安全性都有了明显提升，人工需求也大幅减少。
以谢义东、吴旭东等人的故事为缩影，深中通道艰辛筹备的漫长历程，凝结了来自各界的前沿技术，也见证了中国基建水平的一个飞跨。这项集成了桥、岛、隧多元元素的“超级工程”，创下了至少十项世界之最：
通道要满足伶仃西航道30万吨级船舶通航需求，于是建成了世界最大跨径全离岸海中悬索桥跨越该航道，以76.5米的通航净高创下世界之最；要实现与深圳机场及前海核心区快速交通转换，于是推出了世界首例高速水下枢纽互通方案；要在伶仃洋中滩实现桥隧交通转换，于是建造了一座人工岛……
而这座科技之桥的“科技追求”即便在建成后的运维阶段也未停止。
据悉，深中通道在全线布设下“黑科技”，视频监控系统、事件检测系统、自动灭火设施、巡检机器人等构建起了完整的应急预案体系。其对内可检测跟踪超温车辆，对外则融合气象数据进行灾害预警，并能在突发事件后的第一时间联动周边消防救援、公安交警、医疗、应急等单位共同完成处置。
这是一座超级工程、科技成果的集中展现，更是粤港澳大湾区深度融合的里程碑。
黄金走廊：开启世界级城市群新里程
6月30日，第一批车辆驶上大桥。此时，距离2016年年底西人工岛先行开建已过去七年多时间，前后工约460亿元投入了这项浩大工程。斥巨资建成的深中通道，能否撬动更大的经济能级？
在吴旭东看来，如果单看66元/标准车次的通行收费，短时间内当然很难收回成本，但项目更大的意义在于，推动珠江口两岸经济、民生实现一体化发展，在更大范围内释放乘数效应、辐射效应，这一价值将是不可估量的，相信通车后深中通道将迎来爆满。
事实证明，这条深中通道一开通就有了堵车迹象，大批社会车辆涌上了大桥。吴旭东感慨道：“这势必成为一条真正的黄金通道。”
在A字形的珠江入海口，“深莞惠”与“珠中江”隔海相望。每天，数以万计的资金、货物与人流在两岸之间交换，锻造了大湾区经济密度最高的地段之一。然而，两岸之间大桥的密度还不高，过去自中山前往深圳，不得不北上借道广州；一个圈子绕下来，便需要两个小时。
而深中通道架起后，便为这一黄金内湾“A”字形交通网络骨架添上了关键一“横”，两城通达压缩了四分之三的时间，半小时通勤时代真正降临。
这架珠江东西两岸之间的直连通道，预计将带来汹涌的人流、物流、信息流的交换，也将催生一批两城通勤往返的“深中候鸟”。据预估，深中通道通车后，每天有望迎来8万—10万标准小汽车的车流量。
对此，平均15—20分钟一班的两条跨市公交线路、文旅专线已做好准备。
从更广范围来看，通过深度嵌套相接的密集路网，自深中通道深圳侧向西行驶，可前往中山、江门、广州、佛山、珠海、澳门及粤西的阳江、茂名、湛江等；自中山侧向东行驶，则可以抵达深圳、香港、惠州、东莞等地……
随着南中高速万顷沙支线于年内建成，南沙往深圳车程将缩短至20分钟。规划中的万顷沙服务区将是一个融合了交通、旅游、休闲、商务功能的门户型服务区。
既广佛、广清后，深中“同城”开启，大湾区世界级城市群将更紧密地融合在一起。
席卷而来的人流背后，是更深层次的产业协同。以深中为例，2023年两市达成31项技术交易，合同金额共计5370万元，同比增长144%；双方还开启了联手招商，尤其是在与深中通道相衔的翠亨新区，约七成的招商项目来自深圳。
在深中通道通车后，两地产业契合度势必将进一步磨合。近几年来，中山不断“东进”，大范围掀起的工改已为迎接“泼天”产业备好土地。翠亨新区确立的“4+X”的产业体系中，“X”便是指深圳重点发展的未来产业。
然而，从双城到同城，不仅考验硬件是否通达，还要看软件是否契合。日前，《推动深圳市中山市住房公积金融合发展合作协议》已签署，两地住房公积金互认互通再进一步；此外，中山同深圳宝安、龙华两区已有300多个通办事项……随着交流进一步密切，更广领域内的公共服务一体化有待开启。
新快报讯 3月2日，东莞市松山湖第二届党建引领基层社会治理公益创投大赛在月荷湖公园启动，引来不少上届参赛团队持续关注。从纠纷调解、应急救援，到长者服务、环境保护……去年，一场覆盖松山湖四大片区、持续半年的公益创 21世纪经济报道记者 孙燕 上海报道3月5日，国务院总理李强作政府工作报告时指出，坚持教育强国、科技强国、人才强国建设一体统筹推进，创新链产业链资金链人才链一体部署实施，深化教育科技 21世纪经济报道记者 周潇枭 北京报道 3月5日，十四届全国人大二次会议在京开幕， 新华社北京3月7日电 7日，中共中央政治局委员、外交部长王毅在十四届全国人大二次会议新闻中心举行记者会。（直播 | 十四届全国人大二次会议举行外交主题记者会） 王毅表示，当前，世界格局正在深刻变革，人类社会遭遇多重挑战 南方财经全媒体见习记者吴佳楠 北京报道当前，世界经济循环格局深度调整，新质生产力成为重塑全球竞争新优势的关键着力点。2023年中央经济工作会议强调“要以颠覆性技术和前沿技术催 在当下这个充满变革与创新的时代，“新质生产力”正成为推动社会进步的重要力量。新质生产力以其高科技、高效能、高质量的特性，正在逐渐替代传统的经济增长方式和生产力发展路径，引领着各行各业走向更加 。本文链接：南财直击｜什么是深中通道：460亿投资筑起“科技之桥”，7年建设开辟湾区“黄金走廊”http://www.sushuapos.com/show-1-17015-0.html
声明：本网站为非营利性网站，本网页内容由互联网博主自发贡献，不代表本站观点，本站不承担任何法律责任。天上不会到馅饼，请大家谨防诈骗！若有侵权等问题请及时与本网联系，我们将在第一时间删除处理。