1.小米卖车后的首个交易日股价飙升
今天，小米集团港股盘前股价大涨近15%，一度重回17港元的发行价。不过高开后便有所回落。
3月28日，雷军带着他的小米汽车闯进了汽车圈。由于受耶稣受难日和复活节假期影响，港股3月29日和4月1日休市，今日才终于迎来开盘。
小米汽车发布后港股第一个交易日，小米集团就成为了全市场关注焦点，交易十分活跃。最终小米以16.28港元收盘，涨8.97%。
小米集团港股
据小米汽车官方数据，新车上市4分钟大定破万，7分钟大定破2万辆，上市27分钟大定突破5万辆，24小时大定突破88898台，强于市场预期。
限量5000台的小米汽车创始版更是被一抢而空。4月1日中午12点，小米汽车SU7创始版第二轮追加开售，秒售罄。小米汽车表示，小米SU7创始版不会再开启新轮次的定购了。
需要注意，上述“大定”订单，如果消费者没有进行锁车操作，可在7天内退款。超过7天将自动锁单，不可退款。这里的大定订单量不代表实际成交量，目前市场最为关心的就是小米汽车最终锁单量和交付情况。
在小米汽车发布第二天，“小米汽车不能退定金”话题就迅速登上热搜。有网友甚至建立了用于维权的微信群和讨论组。
对于部分用户不能退定金，小米汽车官方称，锁单不可退有三次提示，最终在“锁定配置”的时候还会弹窗提示，所以希望大家慎重选择。
小米汽车热度高涨，车主群还没建起来，维权群就已经一步到位。这场小风波对小米汽车的影响并不大，甚至反而进一步助推了这波营销热潮。
今日一早，第一财经报道小米SU7的锁单量已达到4万辆。
汽车博主孙少军也发布了小米SU7 72小时新车上市一线快报。快报数据显示，小米汽车均店累积大定1800~2000台，锁单率35%~40%，退订率40%。
图源：孙少军09微博
全国有59家店小米SU7店，据此推算，小米SU7或已有近5万用户完成锁单。
同时，孙少军也指出，锁单和退订同时迎来高峰；因门店数量较少，进店量完全超过门店承受能力，部分客户因为无法正常接待和提车时间选择退订，观望交付口碑。
另有多家机构发布研报称，今年小米汽车的交付量预计在6万~8万辆。
目前市场猜测不断，小米汽车锁单订单仍在持续增加，最终情况还需等待官方披露。这泼天的富贵，就看小米能不能稳稳接住了。
2.小米汽车交付在即
明天就是小米SU7首批交付仪式。雷军已经在微博发布了预告，小米汽车工厂明天将举办小米SU7首批交付仪式。全国28城交付中心，也将于明日同步开启交付。
首批交付的是小米SU7（创始版）。同时小米汽车官方称，4月3日就能交付的创始版，不是已经生产完很久的库存车，而是在3月28日发布会前后刚刚生产出来的新车。
小米SU7创始版是为感谢“米粉”支持推出的限量版，全球限量5000台。由于小米SU7创始版是提前生产，不可选配，所以相关车型最先交付。
图源：小米汽车官方回应
而对于其他车型，据官方3月30日披露，小米SU7标准版和Max版预计从4月底开始陆续启动交付，Pro版预计从5月底开始陆续启动交付。
随着订单量暴涨，小米汽车的交付时间更增添了不确定性。据第一财经报道，小米SU7标准版锁定订单后交付周期延长至20~23周，Pro版延长至19~22周，Max版则需要28~31周。
这可能意味着，小米SU7提车最长要等上近8个月。报道援引知情人士消息称，小米汽车原本计划4月生产约5000辆，目前已经在和供应商协商，提高生产能力，但预估产能爬坡会有一个过程。
小米汽车官方在回应网友问题中提到，会把预计交付周期展示在小米汽车APP的选购流程中，作为用户下定和锁单之前的参考。同时，小米汽车正全力提升产能，加快交付。
小米汽车能不能稳稳交付，就看小米汽车工厂产能跟不跟得上了。
据悉，小米汽车工厂目前计划分两期建设。一期占地面积约72万平方米，已于2023年6月竣工；二期计划于2024年动工，2025年完工。
一期工厂设有一号至四号厂房以及试验楼，总产能为15万辆。市场方面预测小米SU7今年的最大产量将在10万辆左右。
近期有媒体在实探小米汽车工厂时获悉，在产能爬满后，小米汽车工厂每小时可生产40辆小米SU7，每76秒就可以有一辆新车下线。
小米汽车工厂 图源：新华社
在车身车间，小米已经引入700多个机器人，实现车间关键工艺 100%自动化，综合自动化率达 91%。现场人员介绍，这里的机器人配合高精度摄像头，可以实现黑灯生产。
此外，还有厂外流动摊贩透露，小米汽车工厂经常昼夜开工连轴转。由此可见，在订单压力下，如今的小米汽车工厂正在加班加点，以保证按时交付。
3.小米SU7引发行业“鲶鱼效应”
3月底小米汽车正式入场，给整个新能源汽车行业添了一把火。
4月1日当天，先后有多家车企推出优惠政策或补贴活动，价格战再度升级。
其中，小鹏汽车宣布，2024款小鹏G9购车立享智驾补贴，现车限时减免至高2万元，售价为24.39万元起；
吉利旗下极氪汽车宣布，极氪007后驱增强版车型售价20.99万元起；
华为和赛力斯合作的问界新M7入门版车型——M7 Plus大五座后驱版售价从24.98万元起下调2万元至22.98万元；
蔚来更是推出了最高10亿元的油车置换补贴，适用于蔚来2024款车型。值得关注的是，特斯拉反其道而行，选择Model Y全系车型售价上调5000元，这可能是为了稳住高端市场定位。
小米SU7新车3款车型，分别为标准版、Pro版、Max版，售价区间为21.59万~29.99万元。
图源：小米汽车
在小米汽车发布会后，雷军透露，小米每卖出一辆汽车都是亏的，顶配版最早定价是35万也是亏的，最后直接定到了29.99万。
事实上，在小米汽车上市前，新能源汽车行业价格战竞争正酣。彼时，雷军还曾回应称，对当下行业激烈的竞争环境“做好了充分的各方面的准备”。
行业分析师认为，小米的价格策略将推动竞争加剧，引发“鲶鱼效应”。著名的“鲶鱼效应”源自一个生物学现象，鲶鱼在搅动沙丁鱼生存环境的同时，也激活了沙丁鱼的求生能力。
类比到商业领域，小米就如同那条“鲶鱼”，其极具竞争力的价格不仅会搅乱现有的市场格局，还会刺激其他新能源汽车制造商不得不提升产品竞争力与服务水准，以应对小米带来的冲击。
不过，在这样火药味十足的行业环境下，如何破局产品价格下降带来的盈利难问题，仍然成为重中之重。毕竟，长期的价格战若不能转化为健康的利润增长，将对企业发展构成严重威胁。
据悉，自小米2022年公开汽车业务投入以来，小米在造车上的公开投入规模已达98亿元。巨额投入之下，小米汽车能否实现盈利、何时能实现盈利，仍然是一大问题。
有投资人向媒体指出，比起之前担忧小米花费高昂代价进入汽车领域难以造出令消费者满意的车型，现在更在意较低的售价可能令小米毛利率在短期内承压。
值得注意的是，小米的入场也带来了一定的积极效应。作为新能源赛道的一股新势力，小米以其独特的营销策略与品牌号召力，点燃了国内汽车市场的热情，大大提升了公众对新能源汽车的关注度。
雷军曾在微博上感慨：“造车很苦，但成功一定很酷。”这句话既道出了造车路上的艰辛，也表达了对小米汽车未来光明前景的期待。
雷军的目标是2024年进入行业第一阵营。如今首战已经打响，小米造车三年的成果就在眼前了。
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