中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）近日发布的数据显示，2025年全国乘用车零售量2374.4万辆，同比增长3.8%；全国乘用车厂商批发量达2955.4万辆，同比增长8.8%。乘用车全年零售量、批发量双增的背后，新能源乘用车贡献过半。乘联分会方面表示，2025年全国乘用车批发增速为8.8%，新能源乘用车批发增速达25.2%，圆满实现“十四五”的新能源车市增长预期。
据统计，2025年，新能源乘用车批发1531.9万辆，同比增长25.2%；零售1280.9万辆，同比增长17.6%，零售渗透率达54%。从全年看，新能源仍为乘用车市场中最具确定性的增量来源。从12月销量表现看，新能源乘用车市场也呈现翘尾收官的良好局面。据乘联分会统计，2025年12月，新能源乘用车批发销量达156.3万辆，同比增长3.3%；新能源乘用车零售133.7万辆，同比增长2.6%，环比增长1.2%，国内零售渗透率59.1%。
在乘联分会秘书长崔东树看来，由于新能源免征购置税政策到期，新能源车呈现出高于燃油车增速32.6个点的较强增长态势。同时，新能源车渗透率近60%，也意味着市场进入“新能源主导”的新阶段。
新能源乘用车零售比重持续提升的同时，新能源车市的表现也出现分化。从动力形式来看，2025年12月，纯电动车型零售78.2万辆，同比保持正增长；增程车型同比增长幅度相对更高，同比增幅达15.4%；插混车型则出现小幅回落。在新能源乘用车批发端，纯电车型占比达60.2%、狭义插混占比30.4%、增程式占比9.4%。从品牌看，在新势力品牌中，纯电与增程车型的结构占比正进一步向纯电车型倾斜。据统计，新势力中的纯电动与增程的结构占比，由2024年的59%:41%变为2025年的71%: 29%。其中，2025年12月，新势力车型中的纯电动销量占比达70.9%，2024年12月销量占比则为59.4%。
除动力形式结构转变外，新势力品牌的地位也不断提升。数据显示，2025年12月，新势力品牌零售份额为23.5%，同比增长4.9个百分点。其中，自主传统车企的独立新能源汽车品牌“创二代”表现较强，份额达16.17%，同比增长2.7个百分点。
同时，新能源车型在汽车出口中的比重也同步提升。据统计，2025年12月，乘用车出口（含整车与CKD）58.8万辆，同比增长46.2%。其中，新能源车出口量占出口总量的46.4%，同比增长15.6个百分点。在新能源汽车出口中，纯电动车型仍是主要构成。据统计，纯电动车型占新能源汽车出口的57.9%，而作为主力的A00+A0级纯电动车占纯电动车型出口的68%。乘联分会方面表示，伴随中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。
此外，从海外体系建设上看，部分自主品牌的CKD出口占比较高，其中长城汽车的CKD出口占比为53.2%，上汽通用五菱的CKD出口占比为38%，从整车出口转向CKD出口和海外本地化生产体系建设。对于2026年的新能源汽车市场走势，崔东树预计，2026年中国新能源车整体增速预计约10%。
北京商报记者 刘晓梦
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）近日发布的数据显示，2025年全国乘用车零售量2374.4万辆，同比增长3.8%；全国乘用车厂商批发量达2955.4万辆，同比增长8.8%。乘用车全年零售量、批发量双增的背后，新能源乘用车贡献过半。乘联分会方面表示，2025年全国乘用车批发增速为8.8%，新能源乘用车批发增速达25.2%，圆满实现“十四五”的新能源车市增长预期。
据统计，2025年，新能源乘用车批发1531.9万辆，同比增长25.2%；零售1280.9万辆，同比增长17.6%，零售渗透率达54%。从全年看，新能源仍为乘用车市场中最具确定性的增量来源。从12月销量表现看，新能源乘用车市场也呈现翘尾收官的良好局面。据乘联分会统计，2025年12月，新能源乘用车批发销量达156.3万辆，同比增长3.3%；新能源乘用车零售133.7万辆，同比增长2.6%，环比增长1.2%，国内零售渗透率59.1%。
在乘联分会秘书长崔东树看来，由于新能源免征购置税政策到期，新能源车呈现出高于燃油车增速32.6个点的较强增长态势。同时，新能源车渗透率近60%，也意味着市场进入“新能源主导”的新阶段。
新能源乘用车零售比重持续提升的同时，新能源车市的表现也出现分化。从动力形式来看，2025年12月，纯电动车型零售78.2万辆，同比保持正增长；增程车型同比增长幅度相对更高，同比增幅达15.4%；插混车型则出现小幅回落。在新能源乘用车批发端，纯电车型占比达60.2%、狭义插混占比30.4%、增程式占比9.4%。从品牌看，在新势力品牌中，纯电与增程车型的结构占比正进一步向纯电车型倾斜。据统计，新势力中的纯电动与增程的结构占比，由2024年的59%:41%变为2025年的71%: 29%。其中，2025年12月，新势力车型中的纯电动销量占比达70.9%，2024年12月销量占比则为59.4%。
除动力形式结构转变外，新势力品牌的地位也不断提升。数据显示，2025年12月，新势力品牌零售份额为23.5%，同比增长4.9个百分点。其中，自主传统车企的独立新能源汽车品牌“创二代”表现较强，份额达16.17%，同比增长2.7个百分点。
同时，新能源车型在汽车出口中的比重也同步提升。据统计，2025年12月，乘用车出口（含整车与CKD）58.8万辆，同比增长46.2%。其中，新能源车出口量占出口总量的46.4%，同比增长15.6个百分点。在新能源汽车出口中，纯电动车型仍是主要构成。据统计，纯电动车型占新能源汽车出口的57.9%，而作为主力的A00+A0级纯电动车占纯电动车型出口的68%。乘联分会方面表示，伴随中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。
此外，从海外体系建设上看，部分自主品牌的CKD出口占比较高，其中长城汽车的CKD出口占比为53.2%，上汽通用五菱的CKD出口占比为38%，从整车出口转向CKD出口和海外本地化生产体系建设。对于2026年的新能源汽车市场走势，崔东树预计，2026年中国新能源车整体增速预计约10%。
北京商报记者 刘晓梦
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