第二届绿色甲醇能源产业发展大会展区，观众在了解相关产品。 记者 吉亚矫摄
加快建设新型能源体系，是“十五五”时期统筹实现碳达峰目标和确保能源安全的必由之路。作为液态新能源，甲醇凭借在低碳、储运等方面的优势，成为我国新型能源体系中的重要组成部分。
2025年哈尔滨亚冬会，350辆醇氢电混汽车为赛事提供出行保障；2025年10月，全球首艘甲醇电动集散两用船“远醇001”号在上海开启商业运营……甲醇在商用车、航运等重点领域的应用场景正不断拓展。
在近日举办的第二届绿色甲醇能源产业发展大会上，与会专家表示，甲醇能源将由示范探索逐步转向规模化应用。
激活绿色发展动能
当前，我国经济社会发展已进入加快绿色化、低碳化的高质量发展阶段。
“绿色甲醇兼具生态效益与经济效益，与发展循环经济高度契合。”中国循环经济协会会长朱黎阳表示，利用城市有机垃圾、劣质煤、工业副产氢、二氧化碳等制备甲醇，本质上是对废弃物的高效利用，既提高资源利用效率，又减少环境污染。同时，绿色甲醇兼具能源与化工原料双重属性，可带动新能源、高端装备、碳捕集等产业链协同升级，为传统产业转型发展增添绿色底色。据初步统计，目前全国规划、在建及投产的绿色甲醇项目超200个，总产能超5100万吨/年。
支持绿色甲醇能源产业发展的政策体系不断完善。截至2025年，各部门与地方已出台70多项支持醇氢汽车推广的政策文件，形成了完整的政策体系。
朱黎阳分析，在多重因素驱动下，绿色甲醇在车用燃料、船舶动力、绿色工业化、绿色化工原料等场景的应用潜力巨大。
政策保障和市场需求推动绿色甲醇拓展应用。甲醇汽车自2012年起在山西、陕西、贵州等省份多个城市开展试点。中国汽车技术研究中心首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任方海峰认为，能源绿色低碳转型会深刻影响汽车产业技术路线选择，甲醇作为汽车低碳转型路线之一，尤其在商用车领域具备一定应用潜力。
“在多样化应用场景驱动下，商用车没有所谓的最优动力路线，只有最合适的解决方案。”博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良解释，在城市配送和短途运输等线路相对固定、电价优势明显的场景中，纯电动方案具有较强竞争力；而在交通基础设施相对薄弱、长途干线运输占主导的区域，柴油和天然气仍将长期存在，甲醇有望成为兼具经济性和低碳优势的解决方案。
布局车能融合网络
随着新能源汽车和新能源体系同步进入规模化发展阶段，汽车正从单一的交通工具演变为能源体系的重要组成部分。车百会理事长张永伟提出，加快推进车能融合。如果将新能源汽车这一“移动储能”纳入电力系统，不仅可以为新能源消纳提供新的重要空间，也能为电网调峰调频提供有效工具。
张永伟认为，车能融合的本质是推动新能源汽车技术路线多元化与低碳能源多元化有机耦合：一方面，汽车纯电、混动、氢能、醇氢等技术各有适配场景；另一方面，将汽车技术路线与能源形态进行系统匹配，形成更加理性的产业发展逻辑。
在南方科技大学创新创业学院院长刘科看来，“可油、可醇、可电”的混动模式，是适合中国的汽车能源方案。
“系统性推进车能融合，需要构建新型交通能源体系。”张永伟分析，传统以加油为核心的补能网络，已难以适应交通工具和能源结构变化。未来，应加快形成以高速、干线超充为骨架，以城市综合能源站为支撑，兼顾加氢、加醇等多元供给方式的新型交通能源体系。
远程新能源商用车集团首席执行官范现军介绍，远程旗下醇氢加注品牌“远醇”已在全国重点区域建设900多座甲醇加注站。
车能融合还需打破行业壁垒，培育汽车与能源产业融合发展的新业态。越来越多车企布局能源业务，电池运营商、虚拟电厂等新模式逐步成熟。例如，远程已联合博世、采埃孚等企业成立醇氢电动生态联盟，构建覆盖“清洁能源开发—醇氢电动技术创新—全平台车型适配”体系。
协同推进生态建设
能源转型是一个渐进过程，国家金融与发展实验室特聘高级研究员、复旦大学EMBA特聘教授邵宇认为，现阶段，甲醇作为兼具性价比与经济适用性的方案，是重要的可行路径之一。当前重点应聚焦快速构建其生态系统，开拓一个新兴的万亿级市场。
技术突破是绿色甲醇产业化的关键。例如，吉利控股集团等车企联合生态伙伴，突破了“醇—站—动—车—捕”全产业链关键瓶颈，为绿色甲醇生产制备及甲醇汽车推广应用奠定了良好基础。
“中国将成为全球绿色甲醇发展的重要推动力。”全球甲醇行业协会中国区首席代表赵凯表示，在原料供应、装备制造及技术水平等方面，中国都在快速发展。
尽管绿色甲醇产业发展前景广阔，但仍处于培育阶段，面临标准体系不健全、基础设施不完善等问题。
工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会副主任、天津大学教授姚春德提出，甲醇汽车在推广过程中有两个问题需协同推进：一是绿色甲醇成本偏高，制约大规模应用，低碳甲醇可作为阶段性解决方案，同时可借鉴国外经验，推动灰醇与绿醇结合发展；二是甲醇在加注站建设、园区准入等方面存在现实制约，需进一步完善相关标准与管理规范。
“应加快出台符合国情的绿色甲醇和低碳甲醇统一标准，开展碳足迹核算、绿色认证、全链条追溯工作，推动与国际认证互认。”方海峰表示。
朱黎阳建议，要统筹产业链条协同发展。在顶层设计上，制定绿色甲醇产业中长期发展规划，建立跨部门协同机制；在技术领域，支持龙头企业和科研院所联合攻关核心技术，推动绿色甲醇规模化示范，逐步打通“制—储—运—用”闭环；在资源利用上，鼓励风光资源富集区与工业集聚区联动布局，因地制宜发展生物质甲醇、定制甲醇、废弃物综合利用制甲醇等多种技术路线，构建绿色甲醇循环产业链。（记者 吉亚矫）
第二届绿色甲醇能源产业发展大会展区，观众在了解相关产品。 记者 吉亚矫摄
加快建设新型能源体系，是“十五五”时期统筹实现碳达峰目标和确保能源安全的必由之路。作为液态新能源，甲醇凭借在低碳、储运等方面的优势，成为我国新型能源体系中的重要组成部分。
2025年哈尔滨亚冬会，350辆醇氢电混汽车为赛事提供出行保障；2025年10月，全球首艘甲醇电动集散两用船“远醇001”号在上海开启商业运营……甲醇在商用车、航运等重点领域的应用场景正不断拓展。
在近日举办的第二届绿色甲醇能源产业发展大会上，与会专家表示，甲醇能源将由示范探索逐步转向规模化应用。
激活绿色发展动能
当前，我国经济社会发展已进入加快绿色化、低碳化的高质量发展阶段。
“绿色甲醇兼具生态效益与经济效益，与发展循环经济高度契合。”中国循环经济协会会长朱黎阳表示，利用城市有机垃圾、劣质煤、工业副产氢、二氧化碳等制备甲醇，本质上是对废弃物的高效利用，既提高资源利用效率，又减少环境污染。同时，绿色甲醇兼具能源与化工原料双重属性，可带动新能源、高端装备、碳捕集等产业链协同升级，为传统产业转型发展增添绿色底色。据初步统计，目前全国规划、在建及投产的绿色甲醇项目超200个，总产能超5100万吨/年。
支持绿色甲醇能源产业发展的政策体系不断完善。截至2025年，各部门与地方已出台70多项支持醇氢汽车推广的政策文件，形成了完整的政策体系。
朱黎阳分析，在多重因素驱动下，绿色甲醇在车用燃料、船舶动力、绿色工业化、绿色化工原料等场景的应用潜力巨大。
政策保障和市场需求推动绿色甲醇拓展应用。甲醇汽车自2012年起在山西、陕西、贵州等省份多个城市开展试点。中国汽车技术研究中心首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任方海峰认为，能源绿色低碳转型会深刻影响汽车产业技术路线选择，甲醇作为汽车低碳转型路线之一，尤其在商用车领域具备一定应用潜力。
“在多样化应用场景驱动下，商用车没有所谓的最优动力路线，只有最合适的解决方案。”博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良解释，在城市配送和短途运输等线路相对固定、电价优势明显的场景中，纯电动方案具有较强竞争力；而在交通基础设施相对薄弱、长途干线运输占主导的区域，柴油和天然气仍将长期存在，甲醇有望成为兼具经济性和低碳优势的解决方案。
布局车能融合网络
随着新能源汽车和新能源体系同步进入规模化发展阶段，汽车正从单一的交通工具演变为能源体系的重要组成部分。车百会理事长张永伟提出，加快推进车能融合。如果将新能源汽车这一“移动储能”纳入电力系统，不仅可以为新能源消纳提供新的重要空间，也能为电网调峰调频提供有效工具。
张永伟认为，车能融合的本质是推动新能源汽车技术路线多元化与低碳能源多元化有机耦合：一方面，汽车纯电、混动、氢能、醇氢等技术各有适配场景；另一方面，将汽车技术路线与能源形态进行系统匹配，形成更加理性的产业发展逻辑。
在南方科技大学创新创业学院院长刘科看来，“可油、可醇、可电”的混动模式，是适合中国的汽车能源方案。
“系统性推进车能融合，需要构建新型交通能源体系。”张永伟分析，传统以加油为核心的补能网络，已难以适应交通工具和能源结构变化。未来，应加快形成以高速、干线超充为骨架，以城市综合能源站为支撑，兼顾加氢、加醇等多元供给方式的新型交通能源体系。
远程新能源商用车集团首席执行官范现军介绍，远程旗下醇氢加注品牌“远醇”已在全国重点区域建设900多座甲醇加注站。
车能融合还需打破行业壁垒，培育汽车与能源产业融合发展的新业态。越来越多车企布局能源业务，电池运营商、虚拟电厂等新模式逐步成熟。例如，远程已联合博世、采埃孚等企业成立醇氢电动生态联盟，构建覆盖“清洁能源开发—醇氢电动技术创新—全平台车型适配”体系。
协同推进生态建设
能源转型是一个渐进过程，国家金融与发展实验室特聘高级研究员、复旦大学EMBA特聘教授邵宇认为，现阶段，甲醇作为兼具性价比与经济适用性的方案，是重要的可行路径之一。当前重点应聚焦快速构建其生态系统，开拓一个新兴的万亿级市场。
技术突破是绿色甲醇产业化的关键。例如，吉利控股集团等车企联合生态伙伴，突破了“醇—站—动—车—捕”全产业链关键瓶颈，为绿色甲醇生产制备及甲醇汽车推广应用奠定了良好基础。
“中国将成为全球绿色甲醇发展的重要推动力。”全球甲醇行业协会中国区首席代表赵凯表示，在原料供应、装备制造及技术水平等方面，中国都在快速发展。
尽管绿色甲醇产业发展前景广阔，但仍处于培育阶段，面临标准体系不健全、基础设施不完善等问题。
工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会副主任、天津大学教授姚春德提出，甲醇汽车在推广过程中有两个问题需协同推进：一是绿色甲醇成本偏高，制约大规模应用，低碳甲醇可作为阶段性解决方案，同时可借鉴国外经验，推动灰醇与绿醇结合发展；二是甲醇在加注站建设、园区准入等方面存在现实制约，需进一步完善相关标准与管理规范。
“应加快出台符合国情的绿色甲醇和低碳甲醇统一标准，开展碳足迹核算、绿色认证、全链条追溯工作，推动与国际认证互认。”方海峰表示。
朱黎阳建议，要统筹产业链条协同发展。在顶层设计上，制定绿色甲醇产业中长期发展规划，建立跨部门协同机制；在技术领域，支持龙头企业和科研院所联合攻关核心技术，推动绿色甲醇规模化示范，逐步打通“制—储—运—用”闭环；在资源利用上，鼓励风光资源富集区与工业集聚区联动布局，因地制宜发展生物质甲醇、定制甲醇、废弃物综合利用制甲醇等多种技术路线，构建绿色甲醇循环产业链。（记者 吉亚矫）
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