3月6日，国内最长连续顶推——河南安罗高速黄河特大桥南副桥长达3.4公里的钢梁顶推顺利完成。
安罗高速黄河特大桥是河南省高速公路“13445工程”重点建设项目，位于新乡市原阳县与郑州市中牟县之间。线路全长15.223公里，全桥采用由中交二航局下属中交武港院自主研发的“无人值守”顶推控制系统，进行上部结构钢梁施工。
该桥是黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁，也是河南省黄河上塔高最高、主跨最大、桥宽最宽、技术难度最复杂的桥梁，由北副桥和南副桥组成。
南副桥作为该项目次关键线路，全长3400米，设计为100米标准大跨径钢混组合梁，总重量约6.48万吨，相当于8.8个埃菲尔铁塔的用钢量。顶推施工创下国内同类型钢混组合梁连续顶推长度（1700米）、单跨顶推距离（100米）、同步控制千斤顶数量（80个）三项第一。
据介绍，该项目钢梁连续顶推距离长、顶推跨度大，受力情况复杂，线性控制难度大，对顶推过程同步控制性、平稳性及精准性提出更高要求。针对此问题，中交武港院引入“智慧建造”理念，创新运用5G通讯技术，研发基于远程控制的“无人值守”顶推系统，如同为大桥钢梁的安装雇佣了一个智能化“搬运工”。
现场负责人许珉介绍，上述远程智能控制平台在该项目首次投入使用，300套“传感器”充当人眼，通过5G信号实时发送至后台，在项目部监控中心大屏，技术人员轻点鼠标，即可实时查看现场设备以及梁体的顶推状态的关键参数和数据，指挥上百节重达万吨的钢梁同步前行，还能根据实际显示的位置偏差对箱梁进行动态调整。
运用该技术后，现场人员较原来减少一半，顶推速度从原来的1.5米/小时提升至4.5米/小时。经检测，长达3.4公里、重达6.48万吨的钢梁顶推轴线偏位实现8毫米精度控制。
据了解，作为国家规划的京雄武高速公路重要组成部分，该项目将进一步加强中原城市群与京津冀、长江中游城市群之间的融合联系，对构建黄河生态经济轴带、助力郑州大都市圈建设具有积极意义。
（受访单位供图）
3月6日，国内最长连续顶推——河南安罗高速黄河特大桥南副桥长达3.4公里的钢梁顶推顺利完成。
安罗高速黄河特大桥是河南省高速公路“13445工程”重点建设项目，位于新乡市原阳县与郑州市中牟县之间。线路全长15.223公里，全桥采用由中交二航局下属中交武港院自主研发的“无人值守”顶推控制系统，进行上部结构钢梁施工。
该桥是黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁，也是河南省黄河上塔高最高、主跨最大、桥宽最宽、技术难度最复杂的桥梁，由北副桥和南副桥组成。
南副桥作为该项目次关键线路，全长3400米，设计为100米标准大跨径钢混组合梁，总重量约6.48万吨，相当于8.8个埃菲尔铁塔的用钢量。顶推施工创下国内同类型钢混组合梁连续顶推长度（1700米）、单跨顶推距离（100米）、同步控制千斤顶数量（80个）三项第一。
据介绍，该项目钢梁连续顶推距离长、顶推跨度大，受力情况复杂，线性控制难度大，对顶推过程同步控制性、平稳性及精准性提出更高要求。针对此问题，中交武港院引入“智慧建造”理念，创新运用5G通讯技术，研发基于远程控制的“无人值守”顶推系统，如同为大桥钢梁的安装雇佣了一个智能化“搬运工”。
现场负责人许珉介绍，上述远程智能控制平台在该项目首次投入使用，300套“传感器”充当人眼，通过5G信号实时发送至后台，在项目部监控中心大屏，技术人员轻点鼠标，即可实时查看现场设备以及梁体的顶推状态的关键参数和数据，指挥上百节重达万吨的钢梁同步前行，还能根据实际显示的位置偏差对箱梁进行动态调整。
运用该技术后，现场人员较原来减少一半，顶推速度从原来的1.5米/小时提升至4.5米/小时。经检测，长达3.4公里、重达6.48万吨的钢梁顶推轴线偏位实现8毫米精度控制。
据了解，作为国家规划的京雄武高速公路重要组成部分，该项目将进一步加强中原城市群与京津冀、长江中游城市群之间的融合联系，对构建黄河生态经济轴带、助力郑州大都市圈建设具有积极意义。
（受访单位供图）
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