中新经纬3月10日电 “乘联分会”微信号10日披露2025年2月份全国乘用车市场分析。其中显示，2月新能源乘用车市场零售68.6万辆，同比增长79.7%。
具体看，2月全国乘用车市场零售138.6万辆，同比增长26.0%，环比下降22.8%；今年1-2月累计零售317.9万辆，同比增长1.2%。2月零售处于历年2月零售历史高位，1-2月恢复正增长，市场表现较强。
乘联分会分析指出，2025年2月乘用车市场的特征：
一、2月乘用车厂商批发和出口均创历史新高，厂商努力实现春节后的销量开门红；
二、2025年1月乘用车零售同比下降24.5万辆，2月同比增长28万辆，实现2025年1-2月国内零售累计1.2%的正增长；
三、价格战相对温和，2月传统燃油车的促销21.7%，较上月下降0.2个点。2月非直营模式的新能源车促销逐步达到12.5%的高位，较上月增加1.6个百分点；
四、自主品牌乘用车2月批发份额突破70%，国内零售份额突破65%，均较去年增长11个百分点左右；
五、2025年2月流通心态趋于稳定，2月厂商库存下降4万辆，渠道库存增长3万辆，总体下降1万库存，而去年同期厂商与渠道库存总体下降17万辆；
六、新能源车国内零售渗透率回升到49.5%，主要是报废更新和以旧换新拉动新能源强势增长；
七、2025年1-2月自主燃油乘用车出口42万，较同期的44万出现5%下滑，自主新能源出口增长111%，但新能源占自主出口35%，燃油车仍是出口核心主力。
出口方面，今年总体汽车出口延续去年强势增长特征，2025年1-2月份，中国汽车整车出口达到了97万辆，同比增长17%。乘联数据：2月乘用车出口(含整车与CKD)34.9万辆，同比增长11%，环比下降8%，1-2月乘用车厂商出口73万辆，同比增长6%。2月新能源车占出口总量的33.9%，较同期增加4.4个百分点。2月自主品牌出口达到31万辆，同比增长27%，环比下降1%；合资与豪华品牌出口3.5万辆，同比下降47%。
生产方面，2月乘用车生产173.6万辆，同比增长38.7%，环比下降17.4%。1-2月乘用车生产382.9万辆，累计同比增长16.5%，2月乘用车生产仅较历史同期高点2017年的179万辆低6万辆，考虑春节因素的影响，生产整体表现超强，为地方稳增长贡献巨大。2月豪华品牌生产同比下降17%，环比下降25%；合资品牌生产同比增长10%，环比下降27%；自主品牌生产同比增长66%，环比下降13%。
批发方面，2月全国乘用车厂商批发176.7万辆创当月历史新高，同比增长33.8%，环比下降16.0%；1-2月全国乘用车厂商批发386.5万辆，同比增长12.7%。受渠道去库存较少的促进，2月乘用车批发同比增速较零售增速高8个百分点。2月自主车企批发125万辆，同比增长60%，环比下降13%。主流合资车企批发36万辆，同比增长8%，环比下降19%。豪华车批发16万辆，同比下降23%，环比下降26%。
2月乘用车主力厂商总体批发表现分化，吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车等同、环比表现均较强。2月10万辆以上销量的乘用车厂商共3家(1月5家，去年同期3家)，占整体市场份额39%。万辆以上批发量的33家乘用车厂商环比正增长的有10家，其中环比增长10%以上的有5家，广汽本田、上汽通用五菱、广汽埃安等厂商相对冲劲较足。
库存方面，由于2月厂商批发强力冲刺，2月厂商批发高于生产4万辆，而厂商月度国内批发高于零售3万辆，2月总体乘用车国内渠道库存增加3万辆(去年同期降10万辆)，导致批发增速大幅高于零售8个百分点。
新能源方面，2月新能源乘用车生产达到81.9万辆，同比增长85.9%，环比下降12.8%；1-2月累计生产175.9万辆，增长48.1%。
2月新能源乘用车批发销量达到83.0万辆，同比增长79.6%，环比下降6.7%；1-2月累计批发171.9万辆，增长48.0%。
2月新能源乘用车市场零售68.6万辆，同比增长79.7%，环比下降7.8%；1-2月累计零售143.0万辆，增长35.5%。
2月新能源乘用车厂商出口11.8万辆，同比增长27.8%，环比下降15.2%；1-2月累计出口25.7万辆，增长28.8%。
谈及3月市场展望，乘联分会表示，2025年3月共有21个工作日，与去年3月持平。由于春节假期后的各行各业快速转入正常运作，因此3月的环比产销增长将较为迅猛。春节后是新品推出的重要时间点，很多厂商的新车在大量推出。在国家促消费政策推动下，很多省市出台了相应促消费政策，叠加车展等线下活动的全面恢复也将加速聚拢人气。由于近期的碳酸锂等价格处于低位，有利于厂商持续优化新能源车型的成本结构和产品迭代，车市关注度也将持续升温。
乘联分会指出，由于外部环境的剧烈变化，且出现超预期的多极化新现象，有利于持续稳定消费走势，由此预计2025年3月中国乘用车市场销量将保持较强增长，新能源汽车将成为主要驱动力，传统燃油车市场则继续萎缩。“政策支持、技术进步和消费升级”将是推动市场发展的关键因素，在中国品牌走向全球的大背景下，减少对燃油车歧视性政策，实现“油电同强”，对稳定国内外车市销售和供应链稳步升级都将有更好的推动作用。(中新经纬APP)
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