车企间的内卷，先从人事开刀。
2024年刚过一个月，各大车企刀刃向内的决心仍然很大，人事换防的阵仗，一个比一个大，已经有多家车企传出有高管履新或离职的消息。
据超电实验室不完全计算，仅今年1月，车圈就有超20余名高管主动或被动离开了原岗位，相比2023年初人事调整更频繁。
过去一整年，整个车圈更是动荡，高层人事变动涉及近50家公司，超过130位高管经历了人事变动。
人事变动虽各有理由，但也暴露了大家的紧张和急迫感，一个共识是，新能源汽车行业已经来到赛点，2024年更是新能源汽车行业决战之年。
全新的人事任命，就是这场决战打响的信号，既要降本增效，又要提高业绩，还要加速转型变革。
不过谁也不知道，新的领导人能带来多少增量，更好，还是更糟？
01、新势力：营销+制造是重点
相比传统车企，新势力人员的流动更加频繁，而且多集中在营销和生产上，这也是大多数新势力面对的问题。
2024开年第一场人事大地震，来自哪吒汽车，继2023年哪吒汽车销量遭遇滑铁卢后，总裁张勇火速公布在线检讨，称公司的“传播做的的确很烂”。
随之发布改革措施，本人更是亲自抓营销，以前负责营销的高层则直接免职：免去了原营销公司常务副CEO江峰和原营销公司执行副CEO李长河的职务。
除此之外，还发布了九条有关营销体系上的人事任命。值得一提的是，哪吒新任命聘期仅半年。我们大胆猜测下，如果不见效，很可能还会继续调整。
总的来说，哪吒的人事变动是因为2023销量低迷，所以对营销公司的管理层进行了大换血。据悉，哪吒汽车全年共交付12.7万辆，同比下降20%，也是几家新势力中为数不多同比下滑的车企。
一众新势力中，人事变动最大的那还是小鹏，自王凤英加盟小鹏后，小鹏内部的组织架构就不断调整。
1月22日，有媒体曝光称，王凤英主导推动了小鹏汽车新一轮组织架构调整，涉及市场营销、人力资源、智能数据、生产制造和产品规划等多个部门。
具体来看，小鹏原数据智能中心（DIC）负责人黄荣海，履新人力资源部门负责人，原部门负责人陈丹离职。
小鹏原制造副CEO蒋平退休，由前长城汽车总经理张利接管，特别要提的是，张利的另一个身份是王凤英的配偶，二人此前在长城已共事长达30年。
张利在长城主要负责生产制造，公布信息显示，张利曾长期担任长城徐水分公司的总经理，长城在徐水生产基地的年产能高达100万台，哈弗H6就产自这里。
后来长城推出的坦克系列，也是由张利挂职负责生产制造，可以说在这一方面张利是一把好手。
2024年小鹏定下了年销28万的销量目标，这不仅意味着销量面临挑战，生产制造和交付上也会有压力，张利的头等任务不言而喻。
有人来自然也有人离开，原吉利系高管易寒在2023春节后入职小鹏，出任副CEO，全面负责市场营销和公关传播工作，又在今年春节前离开回归吉利。上个月，smart宣告易寒就任品牌全球公司副CMO及中国营销公司总裁。
另一家在去年大放异彩的新势力零跑汽车，也在开年迎来了人事风波，1月24日，零跑汽车发布声明称，前零跑汽车联合创始人、CEO吴保军的劳动合同已于1月8日到期终止，经董事会决议，公司不再续聘。
就在近日，有媒体报道称，零跑汽车董事长助理曾林堂也在去年12月份离开了公司，零跑方面给出的回应是，“曾林堂由于个人原因已于去年离开零跑汽车。”
除此之外，蔚来也在加快体系调整。1月6日，蔚来硬件副CEO白剑发布微博称，他将接管蔚来的电话业务，原负责人尹水军将离职。
据悉尹水军曾任美图电话CEO，在2022年正式加入蔚来，负责牵头搭建蔚来电话的业务团队，主要负责电话业务落地。去年9月，蔚来电话正式上市。
虽然双方在社交平台上表达的都很客气，但外界依然对尹水军的离职充满了猜测，以为可能是因蔚来电话业务不达预期，且前景不明，所以离职。
蔚来是新势力里为数不多变化副业的车企，尹水军离职，一定程度上意味着蔚来内部开始重新评估电话业务。
02、传统车企：一切为了销量
和新势力相比，传统车企人事调整一大特征是，车企车企最高掌舵人直接下场参与具体业务管理，或在子品牌挂职，以及提拔更多较为年轻的高管。
去年12月，阿维塔科技发布声明，谭本宏不再担任阿维塔科技董事长兼总裁，出任长安汽车党委副书记，而接任阿维塔科技新任董事长的，是最近长安汽车的一把手朱华荣。
除此之外，阿维塔副CEO陈卓升任阿维塔CEO；长安汽车CEO王俊出任深蓝汽车董事长，深蓝汽车总裁仍为邓承浩，同时邓承浩升任长安汽车副CEO。
作为传统车企孵化下的子品牌，阿维塔从诞生就被寄予厚望，朱华荣也曾表示，阿维塔承载了长安汽车品牌向上的使命，其变化是长安汽车关注的重中之重。
此前谭本宏在任时，提出了“2023年阿维塔科技将挑战订单10万辆”的目标，然而最终年交付量仅不到3万台。
如今集团一把手朱华荣亲自挂帅，阿维塔的变化势必会获得更多资源和支持。
如果说长安是大佬亲自下场坐镇，那上汽的管理团队就是不断注入年轻的新鲜血液，进一步加快创新转型。
1月11日，上汽集团宣告，副CEO吴冰不再兼任上汽乘用车分公司总经理、飞凡汽车总裁，原华域汽车总经理王骏，接任上汽乘用车分公司总经理、飞凡汽车总裁。
在这份任命的一个月前，上汽已经发布过一次人事调整公告：聘任上汽大众总经理贾健旭、智己汽车总裁蒋峻、上汽乘用车分公司总经理兼飞凡汽车总裁吴冰为上汽集团副CEO。
其中，蒋峻为70后，贾健旭、吴冰为75后生人。据悉，最近上汽集团共有8位副CEO，而6位都是70后。
相比上汽多位少壮派骨干晋升，隔壁的长城汽车人才流失就有些多了。
除了上面提到的张利转战小鹏外，长城旗下多个品牌的高管都是频繁变动，特别是魏牌，作为主心骨的总裁一职，在7年间换了6位。
最近魏品牌的工作由坦克品牌总经理刘艳钊兼任，原总裁陈思英在去年10月宣告离职。1月初，陈思英被曝已加盟极星汽车，担任首席运营官（COO），全面负责营销业务。
陈思英离职后，长城汽车发布了新的人事任命，赵永坡将出任哈弗品牌总经理，原坦克500的商品总监谷玉坤将担任坦克品牌执行副总经理。
魏牌作为长城冲高向上的主力军，这几年的变化并不尽如人意，2023年全年魏牌共售出4.16万辆新车，远不及巅峰时期三分之二。
魏牌人事调整动荡，长城旗下的当家品牌哈弗也未能幸免，此前有媒体报道称，原哈弗总经理李晓锐被曝已加入xiaomi汽车，不过xiaomi汽车并未证实该消息。
1月末，又传出哈弗品牌营销执行副CEO乔心昱已离职的消息，去向未知。接近哈弗的人士表示，乔心昱的离职与哈弗的组织架构调整有关。一时间长城高管纷纷出走的消息冲上热搜。
03、合资/豪华品牌：加码中国市场
在竞争愈发猛烈的中国车市，新势力卷到飞起，自主品牌你追我赶，合资车企和豪华品牌也不得不通过内部调整和优化来应对市场挑战。
2023年10月18日，宝马集团宣告，原华晨宝马汽车有限公司营销高级副CEO高翔（Sean Green）将出任宝马集团大中华区CEO兼首席执行官。而原大中华区CEO兼首席执行官高乐（Jochen Goller）将返回德国总部任职，升任宝马集团董事。
两位“高sir”虽然都是外籍高管，但据悉已在中国工作了近10年，可以说是实实在在的“中国通”。
而宝马（中国）汽车贸易有限公司CEO邵宾将接替高翔，出任华晨宝马营销高级副CEO。
2023年，宝马以82.5万辆的销量，再次力压奔驰和奥迪，夺得了BBA在华销量的冠军，但其纯电销量仅占12%，眼下不论是中国通返回总部，还是中国通接任大中华区负责人，都说明了宝马对中国市场的重视，以及加快电动化转型的迫切需要。
奥迪也在上月宣告，约翰内斯·罗切克（Johannes Roscheck）将从2024年4月1日起出任奥迪中国CEO，接替现任奥迪中国CEO温泽岳，统筹管理奥迪在中国市场相关业务。
原奥迪中国CEO温泽岳（Jürgen Unser）在北京工作两年后，将按规划返回德国，准备在大众汽车集团开展新的工作。
此外大众中国也表示，从2024年4月1日起，大众汽车品牌负责“新移动出行”业务的管理董事会成员吴博锐，将接任韩鸿铭负责集团在中国的研发工作，推动集团产品组合在华技术本土化进程，同时担任大众汽车集团（中国）科技有限公司（VCTC）首席执行官。
另一个豪华品牌捷豹路虎则官宣，1月2日起，曾担任阿斯顿·马丁中国区CEO、梅赛德斯-奔驰加拿大公司全国销售副CEO的王芳，将出任捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（IMSS）市场部执行副CEO，向IMSSCEO吴辰汇报工作。
除此之外，还有东风本田、东风日产、沃尔沃、领克等一众新老势力合资车企，相继宣告了人事变动。
人员更替的背后，是车企们对销量和份额的渴望。
合资品牌早已不能躺着赚钱，新能源汽车行业也开始白热化，其实归根究竟，竞争最大的因素还是取决于人。
且看谁能笑到最后吧。
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