阿克陶火车站在新疆维吾尔自治区西南部、帕米尔高原东部、克孜勒苏柯尔克孜自治州南部的阿克陶县。它是2011年开通的喀什到和田铁路线上的一个三等火车站，小站不大，只有十位职工，但它的服务对象可不少，新疆克州几十万少数民族旅客出行都离不开它。
阿克陶站，全国铁路网最西端的火车站、喀和铁路线上的三等小站。车站只有四股线路，平均每天也仅有四对客车停靠在阿克陶站办理客运业务。
阿克陶站平均每天上下车的旅客只有两百多人，即便是在2024年春运期间，这里日均客流量也不过300多人次。
和日均客流量达到几十万人次的大站相比，这个数字显得有些微不足道。但作为喀和铁路在新疆克孜勒苏柯尔克孜自治州唯一的客运站，阿克陶站每天都在为这里柯尔克孜族、塔吉克族、维吾尔族、哈萨克族、汉族等多个民族的旅客提供着日常的出行服务。
这样一个客流量在两三百人的小站，对于生活在这里的人们来说，究竟意味着什么呢？
这天一早接车的时候，记者见到了28岁的塔吉克族列车长艾尔开牙·多力开。艾尔开牙的家住在距离阿克陶火车站4个多小时车程的帕米尔高原上。这里也是几万塔吉克族百姓们生活的地方。
艾尔开牙说，2011年，喀和铁路通到了最西端的阿克陶，也就是通到了她的家乡。上大学那一年，她第一次坐着火车走下了帕米尔高原。
铁路通到家乡，也改变了她的命运。大学毕业后，艾尔开牙和铁路结缘，成了一名列车乘务员。两年前，艾尔开牙当上了列车长，她是全国唯一一位塔吉克族的列车长。
售票、检票；接车、送车；帮助旅客们上车、下车，这是阿克陶火车站里的日常。但偶尔也会有一群特殊旅客的到来，让宁静的小站一下子热闹起来。
拍摄期间，恰好赶上喀什开往和田方向的公益慢火车“流动巴扎”经过阿克陶站。“流动巴扎”就像是列车上的农贸市场。车票很便宜，按照乘车距离从几块到十几块钱不等。阿克陶周边的农户们和这些在“流动巴扎”上演出的演员是专程来到阿克陶站搭乘这趟列车的旅客。这是阿克陶和周边地区的农户们借助公益慢火车增加收入的好机会。
“流动巴扎”每一次经过阿克陶站，都是阿克陶站的大事儿，站里都会提前做好联络和接送站的各种准备工作。
农户们早已准备好了自家的农产品。他们从阿克陶站上车加入“流动巴扎”，一路销售到和田，最后再返回阿克陶。离春节还有些日子，“流动巴扎”上的年味儿已经很浓了。
临近春运，无论是回到阿克陶、还是从这里踏上返乡旅途的人们都越来越多，阿克陶站进入了一年中最忙碌的时刻。
从列车进站开始，阿布莱提站长就启动了“战斗模式”。因为每辆停靠阿克陶站的客运列车规定的停车时间只有两分钟。他需要快速组织所有旅客在规定时间内安全上下车，尽一切力量保证客车准点发出。每一趟列车开出后，站长都会下意识地松一口气。
很多时候，他是站台上嗓门儿最大的那个。更多的时候，只要旅客有需要，他是第一时间出现的那个人。算上站长，阿克陶站只有十名职工。站里站外，却忙而不乱。
熟练用维吾尔语交流的汉族售票员叫职新芳。她在铁路售票岗位工作已经28年。这是她在阿克陶站工作的第十年，也是她退休前的最后一个春运。每天都是这样，月亮还高挂着，职新芳的售票窗口已经开始营业了。一大早来排队买票的，都是盼着能赶回内地老家跟亲人团聚的旅客。
买票不容易，职新芳会想办法给出各种解决方案。在阿克陶站工作十年，职新芳有一位维吾尔族的老朋友。
92岁的维吾尔族老奶奶塞吐尼汗·塔力甫是阿克陶站的常客。奶奶最小的女儿在巴楚，她经常要坐火车去巴楚看望女儿。这么多年，一来一回，经常是职新芳接送。
在去巴楚的火车上，老人说起职新芳，用的称呼一直都是，“我的女儿职新芳。”两天之后，塞吐尼汗老人从巴楚回到阿克陶，等在车站接她的依然是职新芳。
小站偏远，和职新芳一样，许多坚守在这里的客运员，不得不和家人分离。
距离春运还有两天。阿克陶站的外勤任务也繁忙起来。
这天下午加开了从石河子到和田的学生专列，停车六分钟，300多位学生在阿克陶站下车。此时站外，早已挤满了来接孩子的亲人们。
阿克陶站是全国数千个小站中的一个。车站虽小却寄托着人们对亲人的思念，对家的期盼。
车站里朝夕相处的伙伴们真诚而温暖，他们也像家人一样，迎接着来到阿克陶站的每一个民族的旅客。
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