央视网消息：春运期间，在河南郑州有这么一群钢轨打磨师，他们坚守在养护铁路一线，利用夜晚时间对钢轨进行打磨修复，守护着铁路大动脉的安全畅通。
晚上9时30分，在京广高铁鹤壁东站，国铁郑州局郑州工务机械段的28名钢轨打磨师开始了一天的工作。
国铁郑州局郑州工务机械段维修四车间主任 刘文茂：在我旁边的是目前国内最先进的GMC—96X型钢轨打磨车，主要用于修复钢轨廓形、改善轮轨关系，从而提高列车运行的平稳性和旅客乘坐的舒适度。
凌晨0时10分，钢轨打磨车缓缓驶入作业区段。按照计划，当晚，施工人员将连续工作四个半小时，完成京广高铁鹤壁东站至新乡东站区间的钢轨打磨任务。随着打磨电机的启动，钢轨表面火花四溅，远远望去就像一场“烟花盛宴”。但钢轨打磨师们来不及欣赏这道浪漫的夜景，他们需要在作业中精神高度集中，不仅要分析记录钢轨的各项技术指标，还要根据现场情况调整设备参数，确保打磨效果。
为了保证打磨后的钢轨廓形符合设计标准，每打磨一遍后，施工人员都要下车对打磨后的钢轨进行数据比对。
国铁郑州局郑州工务机械段维修四车间技术员 郑威杰：尤其是在曲线地段，要确保打磨后的钢轨廓形与设计标准误差在0.2毫米以内，这也是高铁上能够实现“硬币竖立不倒”的关键所在。
凌晨4时40分，打磨作业完成后，施工人员马不停蹄地返回车站，对钢轨打磨车进行检查保养，保障第二天的打磨任务能够正常进行。
央视网消息：春运期间，在河南郑州有这么一群钢轨打磨师，他们坚守在养护铁路一线，利用夜晚时间对钢轨进行打磨修复，守护着铁路大动脉的安全畅通。
晚上9时30分，在京广高铁鹤壁东站，国铁郑州局郑州工务机械段的28名钢轨打磨师开始了一天的工作。
国铁郑州局郑州工务机械段维修四车间主任 刘文茂：在我旁边的是目前国内最先进的GMC—96X型钢轨打磨车，主要用于修复钢轨廓形、改善轮轨关系，从而提高列车运行的平稳性和旅客乘坐的舒适度。
凌晨0时10分，钢轨打磨车缓缓驶入作业区段。按照计划，当晚，施工人员将连续工作四个半小时，完成京广高铁鹤壁东站至新乡东站区间的钢轨打磨任务。随着打磨电机的启动，钢轨表面火花四溅，远远望去就像一场“烟花盛宴”。但钢轨打磨师们来不及欣赏这道浪漫的夜景，他们需要在作业中精神高度集中，不仅要分析记录钢轨的各项技术指标，还要根据现场情况调整设备参数，确保打磨效果。
为了保证打磨后的钢轨廓形符合设计标准，每打磨一遍后，施工人员都要下车对打磨后的钢轨进行数据比对。
国铁郑州局郑州工务机械段维修四车间技术员 郑威杰：尤其是在曲线地段，要确保打磨后的钢轨廓形与设计标准误差在0.2毫米以内，这也是高铁上能够实现“硬币竖立不倒”的关键所在。
凌晨4时40分，打磨作业完成后，施工人员马不停蹄地返回车站，对钢轨打磨车进行检查保养，保障第二天的打磨任务能够正常进行。
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