2025年中国车市收官战报落地，A股及H股上市的六大车企——比亚迪、上汽集团、吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车、长城汽车都先后披露了2025年的销量表现。
六家车企在2025年均实现了不同程度的增长，公开披露过年度销量目标的几家车企也基本完成任务。其中，新能源汽车毫无疑问地成为头部车企的基本盘，自主品牌主导车市的趋势也已经逐渐固化。
从销量增长到全球化布局，不仅可以看出车企在中国市场的竞争格局，也折射出中国车企开始“向海外市场要销量”的主流趋势。
销量格局：比亚迪稳坐头把交椅，吉利、上汽增速领跑
比亚迪（002594.SZ；01211.HK）以460.24万辆的全年销量稳居榜首，同比增长7.73%。其中纯电动汽车销量达226万辆，首次超越特斯拉登顶全球纯电销冠。
销量第二的上汽集团（600104.SH）与比亚迪的差距仅10万辆。值得一提的是，上汽的年销量增速达到12.3%，位居排行榜第二。
上汽集团（600104）全年销量为450.7万辆，完成年度销量目标450万辆，其终端零售销量达467万辆，回升态势明显。
吉利汽车（00175.HK）全年销量为302.46万辆，以同比高达39%的增速领衔，且超额完成300万辆的年度目标。吉利品牌子品牌中主打高性价比的“银河系”销量表现最亮眼，全年销量达到123.58万辆，同比大增150%。高端品牌极氪、领克分别贡献22.41万辆、35.05万辆，同比分别增长1%和23%。
长安汽车（000625.SZ）去年总销量为291.3万辆，同比增长8.5%，创近九年新高。其此前披露的年度销量目标为300万辆，销量目标完成率为97.1%。
奇瑞汽车（09973.HK）全年销量为263.14万辆，同比增长8%，创历史新高。其母公司奇瑞集团2025年全年销量则为280.64万辆（含合资），同比增长7.8%。
长城汽车（601633.SH；02333.HK）全年销量为132.37万辆，同比增长7.33%。其中新能源车型销量40.37万辆，同比增长25.44%；海外销量50.61万辆，同比增长11.68%。
新能源、自主品牌成基石，出海已是必选项
2025年，上述六家车企的增长逻辑高度聚焦“新能源”与“全球化”。
在海外市场，新能源汽车龙头比亚迪的销量突破104万辆，较2024年翻倍，成为增长重要引擎，其在欧洲、拉美市场销量同比分别增长65%、92%。
上汽集团的销量回升，则离不开新能源车、自主品牌、出口的共同拉动。
上汽全年海外市场销量达到107.1万辆，同比增长3.1%。其中，在欧洲市场，上汽MG销售超过30万辆，同比增长近30%。此外，上汽自主品牌销量达到292.8万辆，同比增长21.6%；新能源汽车销售164.3万辆，同比增长33.1%。
长安汽车的增量也得益于新能源渗透率的提升：全年新能源销量首破百万大关，达110.9万辆，同比增长51%；其海外销量为63.7万辆，同比提升18.9%。
奇瑞与长城汽车则都已经深耕海外燃油车市场多年，出口优势在2025年持续巩固。不过长城的新能源转型进度相对滞后，新能源销量占比仍不足30%，低于行业平均水平。
奇瑞全年出口134.4万辆，同比增长17.4%，12月单月出口14.44万辆，首次突破14万辆；在总销量中，出口占比高达47.9%。新能源业务方面，奇瑞也实现了快速增长，全年销量90.38万辆，同比增长54.9%，占集团总销量比重上升至32.2%。
值得一提的是，日前国家发展改革委、财政部印发《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，明确了汽车“两新政策”在2026年继续实施，最高补贴2 万元。业内预期，在政策驱动下，2026年车市有望延续增长态势，消费潜力将进一步释放。
车百会理事长张永伟预测，2026年中国国内汽车市场将微增2%至2820万辆；新能源汽车整体销量（含出口）有望达2000万辆。
车企方面也对今年车市作出了乐观预期。吉利汽车宣布，董事会已将2026年的销量目标定为345万辆，较2025年实现的总销量增长约14%。
2025年中国车市收官战报落地，A股及H股上市的六大车企——比亚迪、上汽集团、吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车、长城汽车都先后披露了2025年的销量表现。
六家车企在2025年均实现了不同程度的增长，公开披露过年度销量目标的几家车企也基本完成任务。其中，新能源汽车毫无疑问地成为头部车企的基本盘，自主品牌主导车市的趋势也已经逐渐固化。
从销量增长到全球化布局，不仅可以看出车企在中国市场的竞争格局，也折射出中国车企开始“向海外市场要销量”的主流趋势。
销量格局：比亚迪稳坐头把交椅，吉利、上汽增速领跑
比亚迪（002594.SZ；01211.HK）以460.24万辆的全年销量稳居榜首，同比增长7.73%。其中纯电动汽车销量达226万辆，首次超越特斯拉登顶全球纯电销冠。
销量第二的上汽集团（600104.SH）与比亚迪的差距仅10万辆。值得一提的是，上汽的年销量增速达到12.3%，位居排行榜第二。
上汽集团（600104）全年销量为450.7万辆，完成年度销量目标450万辆，其终端零售销量达467万辆，回升态势明显。
吉利汽车（00175.HK）全年销量为302.46万辆，以同比高达39%的增速领衔，且超额完成300万辆的年度目标。吉利品牌子品牌中主打高性价比的“银河系”销量表现最亮眼，全年销量达到123.58万辆，同比大增150%。高端品牌极氪、领克分别贡献22.41万辆、35.05万辆，同比分别增长1%和23%。
长安汽车（000625.SZ）去年总销量为291.3万辆，同比增长8.5%，创近九年新高。其此前披露的年度销量目标为300万辆，销量目标完成率为97.1%。
奇瑞汽车（09973.HK）全年销量为263.14万辆，同比增长8%，创历史新高。其母公司奇瑞集团2025年全年销量则为280.64万辆（含合资），同比增长7.8%。
长城汽车（601633.SH；02333.HK）全年销量为132.37万辆，同比增长7.33%。其中新能源车型销量40.37万辆，同比增长25.44%；海外销量50.61万辆，同比增长11.68%。
新能源、自主品牌成基石，出海已是必选项
2025年，上述六家车企的增长逻辑高度聚焦“新能源”与“全球化”。
在海外市场，新能源汽车龙头比亚迪的销量突破104万辆，较2024年翻倍，成为增长重要引擎，其在欧洲、拉美市场销量同比分别增长65%、92%。
上汽集团的销量回升，则离不开新能源车、自主品牌、出口的共同拉动。
上汽全年海外市场销量达到107.1万辆，同比增长3.1%。其中，在欧洲市场，上汽MG销售超过30万辆，同比增长近30%。此外，上汽自主品牌销量达到292.8万辆，同比增长21.6%；新能源汽车销售164.3万辆，同比增长33.1%。
长安汽车的增量也得益于新能源渗透率的提升：全年新能源销量首破百万大关，达110.9万辆，同比增长51%；其海外销量为63.7万辆，同比提升18.9%。
奇瑞与长城汽车则都已经深耕海外燃油车市场多年，出口优势在2025年持续巩固。不过长城的新能源转型进度相对滞后，新能源销量占比仍不足30%，低于行业平均水平。
奇瑞全年出口134.4万辆，同比增长17.4%，12月单月出口14.44万辆，首次突破14万辆；在总销量中，出口占比高达47.9%。新能源业务方面，奇瑞也实现了快速增长，全年销量90.38万辆，同比增长54.9%，占集团总销量比重上升至32.2%。
值得一提的是，日前国家发展改革委、财政部印发《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，明确了汽车“两新政策”在2026年继续实施，最高补贴2 万元。业内预期，在政策驱动下，2026年车市有望延续增长态势，消费潜力将进一步释放。
车百会理事长张永伟预测，2026年中国国内汽车市场将微增2%至2820万辆；新能源汽车整体销量（含出口）有望达2000万辆。
车企方面也对今年车市作出了乐观预期。吉利汽车宣布，董事会已将2026年的销量目标定为345万辆，较2025年实现的总销量增长约14%。
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