受制技术、政策等，在华车企长期对高含金量的大排量车市望而却步，但目前放宽大排量限制政策的市场条件越来越成熟
大排量意味着高利润，这是业内人士心知肚明的事情，车企一直垂涎三尺。但长期以来，燃油动力技术长期被欧美日车企把控，尤其是大排量动力领域，中国品牌只能退缩至含金量不高的小排量车市。同时，海外车企的大排量车型多以进口形式引入国内，这对国内的就业、税收以及国企的利润分配都构成了不利影响。再加在公车盛行的20世纪末21世纪初，相关部门与国有企业采购了大量大排量产品，给国家的财政支出造成了较大压力……综合各方因素，2008年财政部、国家税务总局发布通知，9月1日起调整汽车消费税政策，2.5升以上至3.0升乘用车的税率升至9%，3.0升以上至4.0升的由15%上调至25%，4.0升以上的由20%上调至40%，还出台了一系列限制公车采购价格与排量的相关政策，以配合此次消费税调整。
抑制大排量消费的新汽车消费税政策立竿见影，迅速将中国车市中的“大排量消费”趋势扼杀于萌芽状态。在2007年，2.1L及以上排量的车型市占率还超过了20%，然而2008年之后，这一比例迅速跌破10%，甚至一度降至5%，直到近一年才有所回升。
近年来，随着纯电、插混、增程等电气化技术的迅猛推广，不仅实现了车辆的更强动力输出，而且能耗大幅降低，同时产业链也迅速壮大，制造成本显著下降。在新能源浪潮中，中国品牌快速崛起，并成功突围高端车市。与此同时，中国车市的大叔化趋势显著，渴望选购大排量节能车等“五化五车”产品的私人用户越来越多……降低大排量消费限制政策的市场条件已愈发成熟。
为了缓解价格战压力与拓展高利润板块，2024年长城、丰田积极布局“新动力消费浪潮”
为了紧密贴合中国用户兴起的“新动力消费浪潮”，长城汽车在2024年将重心放在了动力强劲、越野性能硬朗的产品上，其中2.0T和3.0T车型迅速崛起，成为长城汽车新的销量支柱和利润增长点。截至2024年前三季度，长城汽车实现营收1422.54亿元，同比大幅增长19.04%，创下历史新高；净利润达到104.28亿元，同比增长高达108.78%；单车综合收入提升至16.66万元，较去年同期增加2.83万元。2024年底，长城汽车董事长魏建军透露，长城汽车计划在2025年四五月份推出自主研发的4.0T V8大排量发动机，该举措有利于巩固长城汽车在“新动力消费浪潮”的优势地位。2026-2027年，如长城的3.0T、4.0T等大排量节能动力能持续优化，并由坦克向主打大气高端型的魏牌等更主流品牌普及，将突出魏牌针对理想、问界、腾势等核心竞品的差异化竞争优势，并为长城汽车构建全新的、更具竞争力的市场架构，实现绝地反击。
除了长城汽车，丰田也在积极迎合大叔主导的“新动力消费浪潮”， 2024年，通过主动调整价格策略，丰田的赛那、格瑞维亚等2.5L排量节能大车型销量迅速攀升。前三季度，2.0L以上的产品的销量占比快速突破50%，最大限度减少价格战对利润的冲击，并在高端车市实现了对腾势D9、理想L系等竞品的有效反击。丰田高端化与节能化的战略路径，与中国车市大叔主导的“新动力消费浪潮”不谋而合，虽然2024年丰田在华压力陡增，但2027年后一旦购置税减免等新能源优惠政策快速退出，丰田实现触底反弹的概率很高。吉利、比亚迪、长城、奇瑞等中国品牌在积极布局PHEV等节能产品之际，一定要高度警惕丰田的大排量HEV，以防在2027年之后，于高附加值的“五化五车”市场中被丰田抢占先机。
2025-2026年众多车企将纷纷推出更加符合“新动力消费浪潮”的大节能车型，理想L系、问界M系、腾势D9等率先受益者，不得不努力升级产品。继2024年MEGA出师不利后，如果2025年新纯电家庭产品仍不能成为爆款，请理想L系做好再次官降的预案。
未来一二十年，从大叔到爷爷的持续助阵，“五化五车”有望成为中国车市的主流产品，和中国车企拓展欧美车市的关键产品
2024年，爷爷对于动力的需求虽略低于大叔，但预计未来两者将趋于一致，甚至超过大叔。原因在于，2024年的大叔以第一批大规模结婚购车的小皇帝80后为主，十年后，这批80后将陆续步入退休年龄，转变为首批“老皇帝”，他们的退休生活预计会比现有的60后更加丰富多彩。整体预判未来一二十年中国车市有强劲动力诉求的大叔+爷爷的市场份额会不断扩大，市占率有望突破50%，“五化五车”产品将成为中国车市的主流。
当前，美国是大排量车市的典型代表，2023年销量排行榜首的福特F-Series皮卡的排量覆盖2.7升到7.3升不等，排行第二的雪佛兰Silverado的排量包括6.2升和6.6升。丰田RAV4在中国主打2.0L和2.5L，在美国主打2.5升与3.5升。日后中国车企想角逐美国车市，排量自然不能小，如能全面突出节能性，有利于形成中国大车的差异化竞争优势。相比之下，欧洲市场目前仍以小型车为主。但考虑到欧洲用户热爱长途自驾的习惯，中国的大节能车等“五化五车”产品未来有望挑战欧洲的本土旅行车，并有可能进入欧洲主流家庭。尽管2024年中国与欧美之间的汽车关税争议不断升级，但只要中国车企能紧紧抓住欧美用户的需求，中国与欧美的纠纷迟早会演变成“床头吵床尾和”。比政府脱钩更可怕的是中国产品与欧美用户的脱钩。
提前完成阶段性新能源任务后，建议相关部门优化汽车消费税，助力车企布局“五化五车”，努力提升中国车市的含金量
2024年，中国购车用户的动力需求达到了39.52%，再加动力诉求的主体是大叔，且大叔车市蓬勃发展与含金量极高，预判大叔有望掀起中国车市高含金量的“新动力消费浪潮”。 近年来，中国车市的主流排量正从1.5L和1.6L的小排量，加速向2.0L乃至更高排量迁移，这一趋势初步印证了“新动力浪潮”的到来。
通过进一步调研发现，虽然电动车常以其强劲的动力为卖点，但用户对其的实际动力需求却并不如预期那么强烈。相反，节能车和燃油车似乎更适合在大叔主导的“新动力消费浪潮”中一展身手。这股浪潮展现出大车化、大排量化、多功能化、个性化以及高端化等高附加值特征，我们称之为“五化趋势”，并聚焦于跑车、越野车、商务车、行政车以及家庭大车等高含金量车型，简称“五车”。 2024年，那些紧跟“五化趋势”并布局“五车产品”的品牌，已经占据了动力需求排行榜的主导地位。未来一二十年，大叔+爷爷将全面主导中国车市，不断释放动力诉求，“五化五车”有望成为中国车市的主流产品，更将成为中国车企出口海外的核心产品。
2020年，国务院印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，其中明确提出了到2025年新能源汽车新车销售量占汽车新车销售总量的20%左右，以及到2035年纯电动汽车成为新销售车辆主流的目标。同时，工信部公布2021-2025年14%、16%、18%、28%和38%的新能源积分考核比例……对照上述具体指标，广大车企通过几年的全力以赴，提前完成部分新能源的阶段性指标。2020年中国乘用车市场的新能源占比仅有5.63%，2021年跃至15%，2022年突破20%，2023年逼近35%，2024年挑战50%。然而，尽管中国车市在新能源方面取得了显著成绩，但新能源销量主要集中在“薄利多销”的小电动车型上，这与车企在新能源领域的巨大投入形成了鲜明对比，这显然不利于中国车市的可持续发展；
与2008年之前相比，当前消费大排量等“五化五车”的市场结构已发生了翻天覆地的变化。如购车主体由权贵阶层转向了更广泛的中产阶层，中国品牌由受困于小排量到主导高端化……在超前完成部分新能源指标后，建议相关部门积极优化汽车消费税，助力车企布局含大排量的“五化五车”，积极开拓2.0L及以上的大排量车市，尤其是节能型大车市场，不断满足人民群众日益增长的物质消费需求，努力提升中国车市的含金量，让更多的行业参与者从中受益，从而实现中国新能源汽车产业的可持续且高质量的发展。
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