中新经纬7月17日电 (龚宸芫)“赛力斯在全球范围与越来越多世界级汽车零部件供应商成为合作伙伴，我们也对外输出自己的动力技术能力，目前赛力斯增程器产品已与全球超20家企业达成合作，2024年搭载量超过47万。”16日，第三届中国国际供应链促进博览会(下称第三届链博会)期间，赛力斯集团副总裁康波接受中新经纬专访时表示。
赛力斯集团副总裁康波 受访者供图作为“链主”企业(产业链主导企业)，赛力斯在第三届链博会上展出了问界M5、M7、M8、M9全系车型；同时也以重要部件供应商身份，展示了自研的赛力斯超级增程、赛力斯魔方技术平台等技术产品。
康波表示，上述车型能平衡规模与高端属性的关键在于构建了长期稳定的“1+1+N”合作生态关系。他举例道，在供应链端，赛力斯将以前300家一级供应商集成到现在的100家，其中20家是世界级供应商，这种模式保障了问界的生产效率和交付质量。
与此同时，赛力斯还在持续推动供应链模式创新。
6月底，宁德时代电池在赛力斯超级工厂投产，宁德时代通过“厂中厂”合作模式为问界系列车型本地化生产供应动力电池系统。除了宁德时代，赛力斯还将文灿、延锋等供应链企业融入工厂内部。
“最直观的改变是提升生产效率和响应速度，‘厂中厂’模式将核心供应商的关键生产环节直接嵌入到我们工厂内部，实现了本地化同步生产和供应。”康波表示，这种模式下赛力斯和供应商共同设计、共同研发、同步生产，能实现高度零部件集成和供应商本地集聚。
从供应速度来看，从赛力斯方面下达指令到供应商产线调整，耗时不到20分钟，每天数千个零部件供应，当天就能周转完毕。
“这种模式，对推动智造效率革命将起到非常积极的作用。”康波表示，“厂中厂”模式确保供应商从生产伊始即符合问界车型的标准，为产品安全性与一致性提供了保障，是塑造高端核心竞争力的关键。
展望未来，康波称赛力斯将继续保持开放态度，希望通过赛力斯产品高端化牵引，助推供应链不断升级，进一步满足自身高端产品要求；同时还将在全国、全球继续引进头部供应链。
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