宁德时代布局电池返修业务，但目前只修自家的
作者：肖逸思
随着新能源汽车渗透率超50%，以及首批新能源汽车的大规模出保，售后难和售后贵的问题日益凸显。天价维修案例屡见不鲜，换电池甚至比买新车还贵。
“汽车市场结构的巨变，也带来了整个商业模式的重塑。在此变革期间，新能源后市场确实出现了很多乱象与痛点。”近日，宁德时代质量体系及后市场业务部总裁李伟在接受第一财经记者采访时表示，消费者换电池贵便是其中之一。
近年来，市场对动力电池体积能量密度的要求越来越高，这也导致CTP(Cell to Pack，无模组动力电池包)的装车量大幅提升。但CTP集成度高，返修难度加大，行业陷入电池包“只换不修”的维保困局。
中保研发布的汽车零整比体系指标研究成果显示，59款纯电新能源车型中，动力电池包单件零整比均值为50.96%。这意味着，在售后维修中，一辆20万元的新能源汽车，动力电池包的更换价格超过10万元。
为了解决上述问题，8月10日，在成立一周年之际，宁德时代旗下独立后市场品牌宁家服务推出CTP返修服务。宁家服务上海直营体验中心工程师向记者表示，该返修服务价格远低于整包更换成本，一般新能源汽车换电池的成本在10万元左右，但返修的价格可以降至1万~2万元，但目前该业务仅限宁德时代电池。
宁家服务前身为宁德时代2015年成立的售后服务部，2024年正式升级为独立品牌，目前在75个国家拥有超过1100多家服务门店，其中中国区站点超过800家，主要提供电池检测、电池维保、二手车电池检测及整备、电池回收、梯次利用等服务。
近年来，新能源汽车保有量的大增，以及随之而来的市场痛点，催生了新能源后市场这个蓝海市场。赛迪顾问报告显示，2024年中国新能源汽车后市场总规模超过1.9万亿元，预计2027年新能源汽车后市场规模将突破3.9万亿元，平均年增速达25%。在具体的新能源汽车售后维保市场，信达证券预测，至2025年规模将攀升至3000亿元。
除宁德时代外，众多玩家已经布局新能源后市场，包括第三方汽车后市场服务商途虎养车、天猫养车等，汽车零部件企业博世、美孚等。
李伟告诉记者，宁德时代入局新能源汽车后市场，不仅在电池技术和保有量方面有优势，而且在生态网络上也能实现更好的闭环。宁家服务的目标是争取成为宁德时代第三增长曲线。
宁德时代称，基于宁家服务，该公司可以打造电池“生产-使用-梯次利用-回收与再生”的生态闭环，未来宁德时代新能源后市场不仅仅是检修车辆，还可以包含充换电，包含低空经济、船舶、零碳基建等各种类型的业态。
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